Em 1995 a Audi exibiu (apenas como um carro-conceito) uma ideia daquilo que viria a ser o TT, seu esportivo compacto que, de fato, teve a 1ª geração lançada em 1998.
O modelo agradou de imediato e um dos aspectos que mais chamou atenção, especificamente na versão conversível, foram os dois arcos prateados no teto. Os aparatos de segurança – posicionados acima dos bancos dianteiros e feitos para amenizar a violência do impacto em caso de colisão e capotamento – foram extraídos das pistas de corrida, figurando como elementos esportivos clássicos e que, enfim, fixaram-se como uma assinatura bem evidente desse modelo.
Evolução >> Após um longo período, o ano de 2006 marcou a chegada da 2ª geração do TT, que ganhou melhoramentos na motorização e evolução no design.
Nesse instante a Audi traz ao Brasil a 3ª geração do TT que, num primeiro momento, virá apenas na versão mais ´mansa´ e com a carroceria em estilo cupê. Até o final desse ano, complementando a linha 2015, chegarão o TT “S” com cerca de 280 cv de potência e o conversível.
Novidades >> O desenho desse esportivo sempre foi o seu maior atrativo. Mantendo praticamente a mesma receita e as linhas retas da 2ª geração (2006), o TT continua bem jovial e, quando pintado em cores mais vivas, como o amarelo e o vermelho, por exemplo, destaca-se facilmente na multidão.
Uma das maiores novidades do TT, quando se fala em tecnologia, é o chamado “Audi Virtual Cockpit”, um painel de instrumentos 100% digital e bem completo no que se concerne ao fornecimento de informações. Por trás do volante de base achatada reside uma tela de 12,3 polegadas que pode mudar de acordo com as predileções de quem dirige a máquina. Por ali, além de conta-giros e velocímetro digitais, há a exibição do GPS e seus mapas e, como dito, todo o raio x do carro, com exibição de controle de temperatura de água, óleo, quilometragem, etc… Quase tudo pode ser comandado apenas pelo volante ou por um botão no console central.
Criatividade >> Moderninho e cheio de charme por fora e por dentro, o Audi TT traz soluções bem interessantes. Na versão Ambition (a top) o sistema de ar-condicionado automático é controlado diretamente nas aletas de ventilação. Os minúsculos mostradores digitais posicionados nas aberturas de ar são um ótimo exemplo de criatividade no desenho industrial e de economia de espaço interno.
Tipos ofertados e motorização >> Ele será ofertado no mercado nacional nas versões Attraction e Ambition, com os respectivos preços sugeridos (base SP) de R$ 209.990 e R$ 229.990.
O motor que as equipa é o mesmo: um 2.0 turbo FSi de 4 cilindros e 230 cv de potência. É praticamente a mesma unidade que move, por exemplo, o VW Jetta TSi no Brasil. Sempre equipado com o câmbio S-Tronic de 6 marchas e dupla embreagem, ele agora está 19 hp mais forte do que a geração anterior.
Frigir dos ovos >> Pelo preço do cardápio, dá pra se divertir muito bem. Ele custa R$ 100 mil a mais que um Golf GTi, mas nesse preço estão inclusos o belo design e a exclusividade que alguns estão dispostos a pagar. Acelerei forte o TT 2015. Anda muito bem e tem freios dimensionados corretamente para o seu tamanho e peso, mas, a meu ver, o conjunto é leve demais e necessita de cautela em altas rotações.
Creio que o ponto mais afinado do carro seja a sua capacidade de fazer curvas. Rodas, suspensões e pneus agarram-se com competência no chão. Ele tem carroceria em aço e alumínio, faróis em LED, ótimo nível de segurança a bordo (com sistemas eletrônicos variados de controle de tração, estabilidade, etc…) e pode, como opcional, vir com o sistema de som da irrepreensível Bang & Olufsen. É arisco e gostoso de guiar. A marca alemã colocará uma irônica campanha publicitária no ar, dizendo que “o TT não é um carro: é um bullying com o seu vizinho…”. (Fotos: divulgação)
