A Toyota iniciou as vendas do seu novo lançamento, o Yaris, carro situado entre o finalmente estabilizado Etios e o sempre bem sucedido Corolla. Pode parecer curioso que, em tempos de utilitários esportivos e que-tais, a segunda maior fabricante do mundo se fixe em automóveis como o hatch ora apresentado e o sedã a ser vendido em julho. Mas a questão é simples: a maioria das vendas nos segmentos A e B é de automóveis e o Yaris, o mais simples a fazer, emprega modificada plataforma do Etios sedã e sua mecânica com motores 1.3 e 1.5 (101 e 110 cv de potência), transmissões manual de 6 marchas e CVT com virtuais sete velocidades.
Regulagem fina >> Fazer carro bom e bem equipado é fácil: basta não inibir o responsável pela definição do produto, o sujeito para escolher a espessura do tapete, a qualidade da pintura e outros componentes. No Yaris avulta a competência do autor: seu conteúdo o transforma em categoria superior relativamente aos concorrentes. Design à parte, o pacote, seu preço e posicionamento mercadológico são trabalho de mestre. Outro item surpreendente é a regulagem de suspensões, direção e freios. Acerto fino, até parece coisa do Robson Cota, o hiper-ultra engenheiro da Fiat. Quem o dirigir, vistos conteúdo relativamente à concorrência, diferencial como teto solar, a excelente insonorização, saberá tê-lo incluído na relação de preferências entre VW Polo, Virtus e Fiat Argo, Cronos, que não são os mais vendidos, mas os de maior atratividade no segmento. Poderia melhorar caso aplicasse saídas de ar-condicionado para o banco traseiro, ou se o porta-malas abrisse por dobradiças pantográficas em vez de primários arcos metálicos.
Lição >> Toyota registra marca própria em processos de qualidade, montagem, materiais, e o Yaris é novo exemplo. As folgas entre as peças do motor são anunciadas como inferiores ao mecanismo de um relógio suíço ou quatro vezes menores ante as medidas em motores dos concorrentes. Esta conquista, responsável por menor consumo e maior durabilidade, permeará a produtos de outras marcas, induzindo melhorar o padrão médio construtivo. Dado prático com a preocupação por qualidade, à apresentação do Yaris o jornalista Antônio Fraga, presidente da Abiauto, a associação dos jornalistas especializados, achou incoerente a pouca espessura e a falta de fixação do tapete do porta-malas do hatch. Vi e chamei o Miguel Fonseca, vice presidente para América Latina. Ouviu a ponderação, convocou um engenheiro e encerrou a queixa, determinando incluir como equipamento de série o tapete melhorado oferecido como opcional.
Mercado >> Preços foram ajeitados dentro da larga margem obtida pela empresa e fazendo composições de equipamentos. As versões mais caras do Etios desapareceram para não se atritar com as inferiores do Yaris e, caso inverso, as deste, em patamar superior foram definidas antes de abrasões com os valores do Corolla de entrada. Para o hatch, o leque abre em R$ 60 mil na versão 1.3 manual e vai aos R$ 77.590 para 1.5 CVT. Nos sedãs, de R$ 64 mil a 80 mil. A empresa projeta vender 6.000 unidades mensais com 55% em carrocerias hatch. Transmissão automática deverá representar 95% das vendas.
::::::::::::::::::
Um novo autódromo para o Rio >> A prefeitura carioca recebeu projeto para o novo autódromo da cidade. Nada a ver com o circuito por ela depauperado, mas nova área de antigo campo de exercícios de tiro do Exército, no subúrbio de Deodoro. Terreno doado, limpo de peças de artilharia e restos de explosivos. Desenho feito pelo especializado arquiteto alemão Hermann Tilke para aprovação nível 1 da FIA, permitindo provas de Fórmula 1 e do Moto GP. A pista tem 5,3 km de extensão e a novidade serviria para captar investidores para os previstos R$ 850 milhões, sem verba pública. Cálculo dos alemães, obra para 16 meses de trabalho. Formidável alavanca turística, desprezada e perdida pelas administrações estaduais a partir do governo Brizola, depende de providências administrativas e legais da Prefeitura para captar interessados em construir e gerir o circuito.
História antiga, êxito improvável >> O Rio já teve uma das pistas de corridas de automóveis mais charmosas do mundo, uma espécie de Mônaco subequatorial. Era o Circuito da Gávea, dito Trampolim do Diabo. Mesclava Leblon, Gávea, morro da Rocinha, Av. Niemeyer. O sólido envolvimento da cidade permitiu planejar um autódromo no subúrbio de Adrianópolis, pioneiro mix de casas de final de semana e pista de corridas. Firmou-se como loteamento e a pista desapareceu. Depois, na metade da década de ´60, criou-se o autódromo da Barra, também loteado e nova pista doada pela empreendedora Caledônia com finalidade explícita. Foi o Autódromo de Jacarepaguá. Irresponsabilidade de prefeitos e governadores cariocas, ausência de autoridades do automobilismo esportivo, clubes, federação, confederação, permitiram ser retalhado, inviabilizado, para dar lugar a obras superfaturadas e construções hoje ociosas. O autódromo de Deodoro, planejado para não utilizar verbas públicas (exceto a área doada pelo Exército) é nova tentativa numa cidade de políticos corruptos, milícias, desorganização social, tudo contrário à ausência de dinheiro público.
::::::::::::::::::
O ditador Kim Jong-un e seu Mercedes-privada >> Você leu certo. Não é Mercedes-Benz “privado”. Ditadores têm traços peculiares de comportamento e excentricidades em comum, frutos da incontida liberdade pessoal. Tudo isso gera notícias. O gordinho deselegante, mandão da Coreia do Norte, é um destes. Atual ídolo pop por seu encontro de vantagens sobre Donald Trump, um de seus recentes diferenciais de comportamento é a conformação do seu automóvel: um Mercedes-Benz Classe S (o sedã superior da marca alemã), blindado, apto a resistir a sérios impactos balísticos, explosões e incêndios. Carro de mandatário, entretanto, porta equipamento único, tão insólito quanto o seu eventual usuário: um vaso sanitário, um elegante penico, privada ou seja lá o que for…, assim relata o jornal norte-americano Washington Post.
Consultada, a Mercedes-Benz informou desconhecer o produto e seu especial equipamento, pois atendendo a determinações da ONU, há mais de 15 anos nada vende à Coreia do Norte. Deve ter sido adquirido por triangulação e o fabricante garante não ter incluído tal equipamento em nenhum de seus ´S-Class´ blindados. O jornal ouviu Lee Yun-keol, um ex-segurança do ditador, confirmando a informação, explicando, citado adjutório é exigência de seu esquema de segurança pessoal, pois em caso de necessidade de uso durante deslocamento, permite recolher os excrementos ditatoriais, impedindo que caiam em mãos de espiões teoricamente interessados em analisá-los para descobrir o estado de saúde do líder… (Cinquenta anos escrevendo essa Coluna, e nunca imaginei nela tratar de cocô… Daí pedir ao leitor que releve a escatologia, mas o insólito Mercedes-Benz com privada é notícia)
::::::::::::::::::
RODA-A-RODA
INÍCIO – BMW iniciou montar o SUV X3 M40i em sua fábrica catarinense de Araquari. É uma das bandeiras de tecnologia da marca, com montagem paralela do sedã e aos outros SUV/SAV X1, X3 e X4, além do sedã Serie 3.
FUTURO – Gleide Souza, diretora de assuntos governamentais da BMW, é outra a torcer pela assinatura do projeto Rota 2030, definindo marcos para o futuro e compensação de investimentos por impostos.
RUMO – Indústria e importadores estão sem balizamento para o futuro. E o governo não está a fim de novos incentivos para o setor. Diálogo foi perdido no meio do caminho e parece difícil de ser reatado neste período final de governo.
SPIN – Após superficial trato em Ônix e Prisma, a Chevrolet estendeu-o no Spin. Mudança da harmonia frontal, retoques internos, pontos de ancoragem para cadeirinhas. Derradeira mudança no produto, pois toda a família será substituída. Esse, agora modificado, estará no mercado em agosto.
DE NOVO – Nissan registrou o nome “Terra” no INPI (Instituto Nacional de Propriedade Industrial). É a versão para passageiros construída sobre a picape Frontier, hoje montada na Argentina. Produto já existiu no Brasil, em trêfega passagem no mercado.
CAMINHO – Como a picape Frontier argentina é hoje vendida como Nissan e Renault, e em 2019 será como Mercedes Classe X, parece crível imaginar concorrentes para o SW4, versão Toyota sobre a picape Hilux.
MERCADO – Em maio, a produção e as vendas de veículos caíram 10% ante números de abril: greve do transporte impediu chegada de peças e saída de veículos. Perfil da atividade deve repetir voos de galinha: muito esforço, pouco resultado.
…2 – Período bom a compradores pois a opção será criar pontes para os carros ´0 Km´ entre pátios dos revendedores e garagem dos interessados.
PREÇOS – Desvalorização do Real forçará o aumento dos preços dos veículos novos: boa parte dos eletrônicos é importada. E há casos onde tudo provém do exterior, fazendo localmente primário processo de montagem. Nestes casos, índices de nacionalização dos tempos de Getúlio Vargas…
PARALELO – Britânica MINI, dos carrinhos charmosos, amplia leque de negócios. Iniciou vender bicicletas. Quadro em alumínio, câmbio de oito velocidades, selim e empunhadura em couro, 11 kg, dobrável. E cara: R$ 5.907!
CRÍTICA – Inglesa CarBuyer, focada no consumidor, testou o Ford EcoSport e carimbou: pequeno para uso familiar e com consumo elevado.
RACIONALIDADE – Contran (Conselho Nacional de Trânsito) mudou medidas para os caminhões aplicados em transporte de veículos ou cargas paletizadas. Resolução 735 permite comprimento total de 23 m, altura de 4,95 m. Com a medida, poderão ser utilizados caminhões tratores 6X4 com dois eixos traseiros.
SEGURANÇA – LatiNCAP, entidade testadora de segurança em veículos importados ou produzidos nos mercados da América Latina e Caribe, em sua última rodada de testes, deplorou deficiências de Renaults Sandero e Logan.
REPARO – Pelos testes de impacto, conseguiram apenas uma estrela numa escala que vai até ´5´ para proteção do motorista. Não oferece cinto de três pontos para todos os passageiros, nem fixadores ISOFIX para cadeirinhas. Ante a divulgação, Renault informou ao LatiNCAP que melhorará o rendimento de segurança.
GOVERNO – Queixa do Instituto: os governos deveriam utilizar os resultados dos testes para balizar exigências nos veículos novos. O lobby dos fabricantes é forte, e a demora em tornar obrigatório o ESP, sistema de estabilidade, é bom exemplo.
GENTE – Maurício Sartori, brasileiro, administrador com boa base acadêmica e experiência internacional, mudança. Deixou a direção da Honeywell Homes and Technology para ser presidente da Gilbarco Veeder-Root. Objetivo: otimizar as forças e equipes sul-americanas. Empresa é a maior do mundo em tecnologia de bombas de combustíveis, medição e monitoramento de tanques em postos de serviço. OOOO Ricardo Carreira, engenheiro, progressão: novo diretor de vendas da Fiat Chrysler Automobiles. Quer retomar a liderança perdida, mas sugere firula aritmética, como somar vendas de Fiat e Jeep. Na prática espere propostas fenícias de facilidades para comprar os carros da marca. OOOO
::::::::::::::::::
Fiat reforça ação em Mobi e Uno >> Aproveitando conhecimento e aceitação entre compactos e subcompactos, a Fiat reformulou conteúdo e versões para incrementar vendas, focando redistribuição de itens e acessórios para melhor atender ao perfil do usuário, como por exemplo, ter o ar-condicionado como equipamento, sem estar agregado a outros e incrementar preços. É o chamado “reposicionamento”. No Mobi, nova versão Easy Comfort e a base da tabela com versões Attractive 1.0, de entrada, e Drive 1.0. Uno, reposicionamento se inicia com a versão Attractive 1.0, numeral identificando o motor Fire 1.0 8V Flex, equipado com ar-condicionado, direção hidráulica, acelerador eletrônico Drive by Wire, ESS (sinalizador de frenagem de emergência), freios ABS com EBD e mais cuidados de decoração. Versão Drive 1.0 tem nível superior de tecnologia, marcando-se pelo motor de três cilindros, direção elétrica com função City (configuração que a deixa ainda mais leve para manobras). Há três pacotes de opcionais, incluindo detalhes como os espelhos retrovisores externos com Tilt Down, vidros elétricos anti-esmagamento e outros cuidados com os usuários. O kit Connect Plus foca o conforto eletrônico, como a chave canivete com telecomando, alarme, rádio integrado ao painel, volante com comandos de rádio, e o sistema Fiat Live On de entretenimento a bordo.
Quanto? >> Mobi Easy 1.0 (R$ 31.990); Mobi Easy Comfort 1.0 (R$ 34.990); Mobi Like 1.0 (R$ 37.990); Mobi Way 1.0 (R$ 39.990); Mobi Drive 1.0 (R$ 43.590); Mobi Drive GSR 1.0 (R$ 46.990) //// Uno Attractive 1.0 (R$ 39.990) e Uno Drive 1.0 (R$ 42.990). OOOO (Os artigos assinados por colaboradores desse site são de inteira responsabilidade dos seus autores. A editoria geral desse veículo, necessariamente, não concorda com todas as opiniões aqui expressas. Texto desta coluna tem autoria do jornalista Roberto Nasser)
